北京形象缄默沉静的京张铁路·青龙桥火车站·居庸关长城
发布时间:2022-09-17 15:05:03 来源:乐鱼体育APP    
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  翻开一张规范的我国地图,在北京市的区域内寻觅,青龙桥这样一个小火车站竟然被赫然夺目地标示在地图上,是什么让它具有如此的位置?

  青灰色的古拙外墙、陈旧的油灯座、百叶窗和报车器、上世纪风格的候车室……詹天佑亲身规划的青龙桥火车站现在依然保存着100年前的原貌,作为京张铁路的重要组成部分,百年高龄的车站今日仍在运用。小站的窗台竟然是用一整块大理石雕筑,那是惟有百年前才有的风景。伸手到窗台下,能够摸到旧日的水槽,这儿从前流动过100年前的雨水,想一想就难免让人有些模糊。

  事实上,青龙桥站不但有编号为“BARROWSTEEL1898.SEC435.I.C.R”的我国最陈旧的铁轨、1953年的垫板、1907年和1908年的鱼尾板、老车票、点票机等宝贵的老物件,还有许多陈旧景象。曾任京张铁路会办的关冕钧书写的“青龙桥车站”的牌子依然悬挂在车站的外墙上;车站外的铁栏杆则是用1909年在京张铁路上运用的马莱型蒸汽机车的内热管焊接而成;徐世昌检验京张铁路时作业的贵宾室内,桌上笔墨纸砚齐全,一如百年前的容貌;古拙的候车室里,依然按旧例悬挂着男宾候车和女宾候车的指示牌。

  站房旁一座黑色铜像在向远山凝睇,他便是我国“铁路之父”詹天佑。詹天佑全身铜像为1919年詹天佑去世后中华工程师学会所立,座碑上书“大总统颁布之碑”,为孙中山题。詹天佑铜像的后边拾级而上,是呈站台状的詹天佑与夫人谭菊珍的墓。1982年,有关部门将詹天佑之墓移至铜像之后,让詹公能够在这儿看着京张铁路。

  想来北京的人,简直都想去长城;想去长城的人,简直都知道居庸关和八达岭。这两个当地,居庸关以险出名,有天下第一雄关之美誉;八达岭以高著称,“不到长城非好汉”指的便是这一段。

  100年前,一个巨大的人物带着一群巨大的工人征服过居庸关和八达岭,发明了一项巨大的工程,那便是后来举世出名的京张铁路。

  列车进入北京昌平区南口镇,这是北京北部的一个小镇,它远远没有京城的喧嚣,有的仅仅安静与平缓。两旁矮小的高楼告知你这儿没有都市富贵。路旁几个水果摊,摊主在繁忙着自己的活,并不是许多的轿车偶然会鸣笛几声。

  据当地人介绍,南口机车车辆机械厂的第一任厂长便是詹天佑。那时的姓名不叫南口机车车辆机械厂,而是京张制造厂。京张制造厂是1906年因京张铁路而制作,首要出产机车和机车配件。

  忽然,火车长笛响起。顺着声响望去,轿车现已摆起一条长龙,南口镇的展览路与火车穿插的道口现已封起来了,有个中年铁路职工在指挥着火车通行。火车走后,悉数康复安静。向当地铁路职工一探问,本来这便是那条闻名的京张铁路。

  百年时光流逝,铁路上行车仍旧。在一座写着“京包线南口东三家店子工务段”矮小的房子里,一位在京张铁路作业了30年的铁路工人告知记者,现在这儿是每天15对客车。因为铁路提不了速,从头建了一条丰沙线,所以车现在少了。

  这条铁路最光辉的时分是七十年代,最多的时分是每半个小时一趟。铁轨也是在那段时刻由本来的每米38公斤的钢轨换成了每米50公斤的钢轨。他说的最终一句话让我回忆深入:“没有京张铁路就没有南口镇。”

  作为一个重要的战略要地,前史上许多严重战争都曾和南口有关。李自成在明崇祯十七年(1644年)攻破并占据居庸关。

  在近代,则发生过两大闻名战争,一是1924年的南口大战,是张作霖和张宗昌的奉鲁联军与冯玉祥的国民军之间抢夺战略要地。二是1937年“七七事变”后的南口抗战,与长城抗战、凇沪抗战并称抗日战争初期三大战争。

  因为其地理位置上的重要性,清末,俄国和英国都想抢这条铁路的路权。在这样的布景下,詹天佑为了民族利益,决议克服困难用国人自己的力气去制作铁路。

  现在,前史现已只能残留在书本的只言片语中,但因为铁路而建筑的铁路工厂依然耸峙在南口。虽然已没有鼎盛时期的光辉与昌盛,但它发明的前史必将和京张铁路并存。

  一向就传闻京张铁路有个八达岭地道,咱们现在叫地道,那时分叫山洞。称号在改动,但奇观永久是奇观,前史越往后走,本来的奇观就越是奇观。

  100年来,八达岭地道一向在运用,在其时的技能条件下,经过百年的雪雨风霜,它自始自终地奉献,这难道不是奇观吗?

  1906年5月3日,詹天佑写信给在美国读书时的“家长”诺索布夫人,信中说:“将凿地道其间最长的为四分之三英里。本路为第一条悉数由我国工程师担任兴修的铁路,企望吾人能顺利完结!”

  这条最长的地道便是八达岭地道,长1092米。这一段故事是人们所熟知的:完结这样的工程不只要有准确的核算和正确的指挥,还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题,而后者其时我国全都没有,只要靠工人的双手。

  詹天佑选用南北两端一起向地道中心点凿进。但地道真实太长,后加上在中部开凿两个直井,别离能够向相反方向进行开凿,如此就有六个作业面一起进行。

  “因而全体我国人和外国人都亲近注视着我的作业。假如我失利,不只是我个人的不幸,也是全体我国工程师和一切我国人的不幸,因为我国工程师们将来不会再被人们信任!”在给诺索布夫人的信中,詹天佑这样写道。确实,为了建筑这条铁路,詹天佑倾泻了悉数的汗水。

  京张铁路起始自北京丰台柳村,经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长约200多千米。1905年9月开工建筑,于1909年建成通车。是我国首条不运用外国资金及人员,由我国人自行制作完结,投入营运的干线铁路。由其时的清政府派遣詹天佑为京张铁路局总工程师(后兼任京张铁路局总办)。

  京张铁路在1905年9月4日开工,1909年8月11日建成,10月2日通车,施工时刻比原定缩短了两年;而制作本钱亦比本来预算(729万两白银)节省了三十五万两白银(也有一说是节省了二十八万两白银)。这是我国人的一次腾跃。

  在京张铁路的基础上,经过两次展筑而成京包铁路。中华民国树立后,其时的北洋政府于1921年5月1日又建筑了张家口至绥远路段,更名为平绥铁路。1923年延伸到包头,改称为京包铁路。京张铁路成为北京及包头的京包铁路的首段。中华人民共和国建立后,广安门车站向北,自北京宣武区手帕口至西直门火车站的一段铁路撤除,西直门站(北京北站)成为京包铁路始发终到客站。现在京包铁路沿线公里标还是以开端起始点北京丰台柳村0公里标开端核算,并未跟着改动,实践正线公里。京张铁路人字形很共同。

  因为原京张铁路关沟段一带经过才能较差,1952年起别的建成了交游丰台及沙城(怀来)的丰沙铁路。丰沙线的走向即当年詹天佑以为较好但因造价较高而被逼抛弃的道路年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像,1987年,青龙桥站邻近再建成詹天佑纪念馆。2009年是京张铁路一百周年纪念,有关方面申报京张铁路沿线保存的遗址为文物保护单位。

  这一段故事是人们所熟知的:詹天佑选用南北两端一起向地道中心点凿进。但地道真实太长,后加上在中部开凿两个直井,别离能够向相反方向进行开凿,如此就有六个作业面一起进行。他运用“折反线”原理,构筑“之”字形道路下降爬坡度,并使用两端拉车穿插跋涉。在铁路兴修之初,就有车厢越轨事情。詹天佑想到一个方法:将美国人詹尼发明的主动挂钩加在每节车厢,使之结组成一个结实全体,保证爬坡时的安全。

  1912年9月6日,趾高气扬的孙中山从北京乘坐火车来到张家口调查。在观察张家口火车站时,孙中山宣布讲演,高度表扬了詹天佑发明的这一为民族长脸的惊世之作,并与大众合影留念。

  京张铁路是詹天佑掌管并成功建成的衔接北京和张家口的一条铁路,是彻底由我国自己筹资、勘察、规划、施工制作的铁路,全长200多公里。

  京张铁路是我国人自行规划和施工的第一条铁路干线,是我国人民和我国工程技能界的荣耀,也是我国近代史上我国人民反帝奋斗的一个成功。

  由我国人自己建筑京张铁路,这虽然是其时特别前史布景下的一个心酸成功,但詹天佑和京张铁路,以及蕴涵其间的民族精神却成为国人永久的自豪。

  京张铁路—“我国人民的荣耀”京张铁路作为工业文明走进我国的标志,它的开展与变迁映射着我国百年开展的年轮。

  1909年,京张铁路举行了通车典礼典礼,在昌平南口火车站,有上万的中外嘉宾参与参与庆典。在世人的喝彩和道贺声中,詹天佑也宣布了讲演,他高度评价铁路工人的奉献:“非有膂力气魄,心灵手敏之人,莫克竣工。”京张铁路的建成,不只为詹天佑在世界上赢得了名誉,更重要的是为整个我国铁路工程技能界在世界上赢得了位置。



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